Het was een lange reis, want vliegen was nog niet het meest gangbare vervoermiddel. Alle overstappen vonden dus plaats per trein, boot en bus. In 1950 reisden de deelnemers in coupés met acht slaapplaatsen, maar zonder slaapgelegenheid. Kort na vertrek bedachten ze hoe ze de ruimte zo konden indelen dat het enigszins comfortabel was en ze wat konden slapen. Het leek veel meer op een treinwagon met een zomerkamp of een scoutinggroep!
De eerste transfer in de geschiedenis van Club Med vond plaats op 4 juni 1950 vanaf het treinstation Austerlitz in Parijs. Vijf wagons werden aan de reguliere trein naar Barcelona gekoppeld. De eerste 742 Club Med-leden waren op weg naar Alcudia voor een vakantie van 15 dagen.
In 1954 vond de transfer naar het pas geopende dorp Djerba per vliegtuig plaats. De vlucht Parijs-Tunis werd uitgevoerd door Air France met een Breguet-dubbeldekker. In Tunis werd een aansluitende vlucht met Tunisair verzorgd door een betrouwbare oude DC-3. Dit toestel, ook wel bekend als de Dakota, werd tijdens de Tweede Wereldoorlog veelvuldig gebruikt voor troepentransport, met name tijdens de geallieerde landingen in Normandië in juni 1944. Het had bovendien het voordeel dat het op elk type terrein kon landen. De vlucht verbond Tunis met Djerba, waar een geïmproviseerde landingsbaan beschikbaar was.
Datzelfde jaar maakten we een driedaagse reis naar Corfu. De reis begon op zaterdagavond op het station van Lyon met de Simplon Express, die de volgende ochtend vroeg in Venetië aankwam. Na een vrije dag in Venetië gingen de gasten 's avonds aan boord van een boot naar het eiland Corfu via Brindisi.
Bij aankomst op Corfu stapten ze aan boord van de zeilboten van de club, die op dinsdag triomfantelijk in het dorp arriveerden!
Enkele jaren later werden de transfers sneller en moderner. De introductie van speciale Club Med-treinen, dankzij overeenkomsten met de SNCF (Franse nationale spoorwegmaatschappij), en de uitbreiding van de vervoersmogelijkheden zorgden voor betere omstandigheden voor Club Med-gasten. Voor Cefalù eind jaren vijftig betekende de keuze tussen een speciale trein naar Napels gevolgd door een boot, of een trein naar Marseille gevolgd door een speciaal watervliegtuig, een aanzienlijke verkorting van de reistijd.
